Grupo do EcoSport no Facebook: 5.000 membros

O grupo "Eu Amo Meu Ford EcoSport" no Facebook criado por Marcelo Marques e moderado por Marcelo Marques e Flávio Lima Carneiro, ultrapassou nesta semana a marca de cinco mil membros.

A comunidade "Eu Amo Meu Ford EcoSport" foi criada em outubro de 2004 no Orkut e em 2006 a administração foi  passada para Marcelo Marques . Em outubro de 2011 a comunidade migrou para o Facebook se tonando o maior grupo dedicado ao EcoSport, com a participação de proprietários e admiradores do Ford EcoSport.

Elogios, dicas, dúvidas e críticas são debatidas diariamente no grupo que tem forte participação dos membros.

Se você tem um Ford EcoSport, pretende ter um ou é um grande admirador de SUVs compactos, participe do grupo "Eu Amo Meu Ford EcoSport" clicando no link abaixo:
www.facebook.com/groups/EuAmoMeuEcoSport

Assista abaixo ao vídeo comemorativo dos 5.000 mil membros e 10 anos de história da Comunidade e do Grupo com alguns momentos marcantes!

EcoSport terá versão sem estepe na Europa

Os sites Notícias Automotivas, Jornal do Carro e Carsale, publicaram matéria informando que o EcoSport europeu passará por mudanças ainda no primeiro semestre de 2015.

As principais mudanças são a retirada do estepe da tampa do porta-malas, cuja posição é considerada pouco prática pelos consumidores europeus, a melhoria no acabamento incluindo novos plásticos de melhor qualidade no interior e acertos no sistema de suspensão.

A intenção da Ford é aumentar as vendas do EcoSport na Europa que estão abaixo do esperado pela marca.

Uma versão do EcoSport com estepe na tampa do porta-malas continuará sendo ofertada para os consumidores europeus.

Chegou a hora de trocar meu EcoSport

Após dois anos de uso e 22.000 km rodados, chegou a hora de trocar meu EcoSport FreeStyle 1.6 2013.
Este foi o meu terceiro EcoSport. Os outros foram um modelo XLT 1.6 2006 e o um FreeStyle 1.6 2009.
Gostei muito da categoria do SUV compacto e pretendo ficar nela. Mas agora quero partir para uma versão com câmbio automático e com motor mais potente.

Depois de um longo período pesquisando as opções nesta categoria de SUV compacto automático descartei os chineses pelo fato de ainda não despertarem muita confiança, o Duster pelo fraco acabamento e por não gostar do design, o Tucson por ser um projeto antigo e com tamanho acima da minha pretensão e o TR4 pelo fato de ser ideal para quem procura fazer off road.
Me restaram duas opções: O EcoSport Titanium PowerShift e o Tracker LTZ.

O EcoSport Titanium PowerShift tem itens de segurança e tecnológicos que não estão presentes no Tracker, no entanto alguns detalhes me desagradam, como por exemplo o estepe pendurado na tampa do porta-malas, uma solução antiga e que já está saindo de moda, destoando do design moderno do novo EcoSport e que provoca danos ao carro em caso de colisão traseira, conforme relatado no blog na postagem "Estepe Para-choque", reclamações sobre barulho no câmbio PowerShift quando se anda em ruas de paralelepípedo e principalmente o acabamento e qualidade de montagem que não estão a altura do que se espera para uma versão top de linha que custa 84 mil reais.

O Tracker usa o mesmo motor e câmbio do Cruze, que foi muito elogiado no teste de longa duração da revista Quatro Rodas, tem uma imponência que impressiona e passa a sensação de ser maior do que realmente é. Não é raro ele ser confundido na rua com a Captiva que é de uma categoria superior.

Apesar de usar bastante plástico no acabamento interno, tudo é muito bem montado e algumas partes possuem proteção emborrachada para evitar barulhos. Não existe falha de acabamento ou montagem no Chevrolet Tracker. O isolamento acústico e o conforto durante a rodagem em solos de superfícies irregulares são muito superiores ao do EcoSport. Os bancos de couro sintético são impecáveis, sem folgas e com costuras perfeitas.

Nos últimos 13 meses acompanhei atentamente a rotina do meu pai, que comprou um Tracker e tive a oportunidade de fazer três viagens longas. Achei o desempenho do carro excelente, ótima estabilidade e o consumo na estrada foi praticamente igual ao do meu EcoSport 1.6 manual.

Veja fotos e minhas impressões sobre o meu novo Tracker 2015 clicando em www.diariodebordotracker.blogspot.com

Grande abraço!

Censo do Ford EcoSport

Amigos leitores do Diário de Bordo EcoSport, por iniciativa grupo do Facebook Eu Amo Meu Ford EcoSport, decidimos fazer um censo do Ford EcoSport.

O objetivo é traçar nosso perfil como proprietários ou pelo menos saber mais ou menos o índice de satisfação com o carro e com a marca. 

Fiquem à vontade para responder ao questionário de forma totalmente anônima e sem nenhuma pergunta constrangedora. 

Pedimos que dedique um minuto do seu valioso tempo para participar do censo clicando no link abaixo, respondendo todas as perguntas e no final clique no botão azul "enviar".

Clique aqui para participar do censo!

Clique aqui para ver as estatísticas parciais!

Problema na Bateria do Novo EcoSport 2013

A Bateria do Novo EcoSport 2012/2013 que tem de 02 anos de garantia não consegue cumprir o período determinado no manual do proprietário.
Recentemente meu carro ficou apenas uma semana parado e simplesmente não teve força para girar o motor de partida.

Meu carro com todo cuidado que tenho, sem nenhum acessório adicional, bem antes de vencer a garantia deu sinais de fraqueza e teve de ser trocada.
Consultei a Distribuidora Ford que me recomendou levar o carro para verificar e me pediu três dias para trocar.

Como eu não posso ficar com o carro parado tantos dias, consegui a troca direta com a Assistência Técnica da Moura, mas com a ajuda da Distribuidora Ford.

Um dos motivos que constatei esta fraqueza é que a Bateria do meu EcoSport tem apenas 43Ah, ou seja, é fraca para cumprir os dois anos de garantia que a Ford nos concede. Primeiro porque além de ter motor 1.6, é cheio de eletrônica, além de ter Direção Elétrica que consume energia também.

É lamentável a Ford colocar uma bateria tão fraca para um carro deste porte. Infelizmente eu e dezenas de proprietários já tiveram que trocar em garantia.

No meu conhecimento, não sei até que ponto vale a pena reduzir custo em um item tão crucial para o funcionamento do veículo. Isto gera insatisfações e despesas tanto para o proprietário, como para a Ford e tenho dúvidas se realmente vale a pena a Ford economizar tão pouco em detrimento dos gastos nas substituições em garantia. Vale lembrar que outros fabricantes, um deles a Renault coloca uma bateria de 70Ah no Sandero 1.0,  modelo 2015 completo recém lançado.

Este artigo tem apenas cunho informativo, mas quem sabe a Ford repense e coloque uma bateria de 60Ah que é muito mais adequada ao veículo.

Abaixo um relato e fotos para ajudar aos proprietários:

Esta é a bateria de apenas 43Ah da Motorcraft que veio no EcoSport.
Motorcraft é marca registrada da Ford que caracteriza peças originais.

Esta é a bateria de 48Ah da Moura que foi substituída em garantia. Foi colocada uma imediatamente superior porque a de 43Ah a Moura não fabrica mais.

Este é o compartimento da bateria, ele aceita bateria de até 60Ah, portanto, o carro foi projetado para receber uma de maior capacidade.

Esta é uma bateria usada de 60Ah que cabe certinho no compartimento, coloquei apenas para certificar se encaixa no receptáculo.

Aqui estão as baterias de 48, 60 e 70Ah, a que está no topo não cabe no compartimento.

Texto e Fotos: Carlos Iwanaga

Versões do Novo EcoSport 2015

O blog Diário de Bordo EcoSport teve acesso a lista com as versões do Novo EcoSport 2015 que começam a chegar na rede de concessionárias Ford no mês de junho.

Não ocorreu nenhuma mudança externa, interna ou mecânica em relação ao modelo 2014. Apenas saíram do catálogo 2015 as versões:
- S;
- FreeStyle 1.6 Plus (equipada com seis airbags e bancos de couro);
- FreeStyle 2.0 4WD (equipada com airbag duplo e bancos de tecido);
- Titanium 2.0 PowerShift (equipada com airbag duplo e bancos de tecido).

A partir da linha 2015 a versão de entrada no Novo EcoSport passa a ser a SE.

As versões FreeStyle 4WD e Titanium PowerShift serão comercializadas somente na versão PLUS que conta com seis airbags e bancos revestidos em couro.

No quadro abaixo mostramos as quatro versões marcadas com sinal (-) que estavam na linha 2014 e não constam mais na linha 2015.

Abaixo mostramos as versões do Catálogo 2015 do Novo EcoSport:

EcoSport 1.6 SE – Código: ECN5
EcoSport 1.6 FreeStyle – Código: EFW5
EcoSport 1.6 Titanium – Código: ENK5
EcoSport 2.0 FreeSttyle 4WD – Código EWD5
EcoSport 2.0 SE PowerShift – Código: ECO5
EcoSport 2.0 Titanium PowerShift – Código ENO5

Com a saída de linha da versão S, a versão SE ganhou algumas modificações externas.

Além das rodas de liga leve aro 15 que foram incluídas a partir de outubro/2013, agora na linha 2015 lançada no mês de maio/2014 a versão SE conta com maçanetas e espelhos retrovisores pintados na cor do carro e também luz de seta integrada ao retrovisor, conforme foto abaixo:

A versão FreeStyle (campeã de vendas) continua com as maçanetas pintadas no cor preta e retrovisores pintados na cor cinza para ficar em harmonia com as rodas, rack de teto, arcos dos farois de neblina, filetes do para-choque frontal e aplique do para-choque traseiro.

O EcoSport FreeStyle conta ainda com sensor de estacionamento, controle de estabilidade (ESP), assistente de subida em rampa, controle de tração, alarme com fechamento global, computador de bordo, vidros elétricos one touch, rodas aro 16" e pneus Pirelli Scorpion ATR, itens que não estão presentes na versão SE.

Mais detalhes e informações sobre os preços consulte a rede de concessionárias Ford.

Dois anos, 400.000 acessos. Obrigado pela visita!

Temos o imenso prazer de anunciar que o nosso blog Diário de Bordo do EcoSport comemora este mês dois anos de existência com 400.000 acessos. 

Graças a cada um de vocês pudemos ao longo deste período levar as mais variadas informações do Novo Ecosport modelos 2013 e 2014, no intuito de ajudá-lo a ter um conhecimento do veículo mais vendido em sua categoria. 

Acompanhamos a evolução do Novo EcoSport desde o seu pré-lançamento com visitas ao Campo de Provas da Ford em Tatuí, assim como eventos realizados em Brasília, Salvador, Camaçari, São Paulo e Natal. 

Muitas informações foram relevantes e ajudaram muitos compradores na sua tomada de decisão para compra, assim também como para conhecimento prévio do veículo. 

Este blog tem um cunho totalmente informativo, não tem nenhum patrocínio e é feito por amantes do veículo. 

Agradecemos cada um de vocês que nos visitaram!

Confira abaixo nosso vídeo comemorativo!

Com 286 publicações e 1.387 comentários dos leitores o blog destaca as seguintes estatísiticas:

Publicações mais acessadas:
Novo EcoSport FreeStyle 2013: 16.023 acessos
PowerShift: A Evolução da Transmissão Automática: 11.729 acessos
Sync com navegador GPS: 11.297 acessos
Farois do Novo EcoSport: 10.626 acessos
Capa de estepe do Novo EcoSport: 9.281 acessos

Países de origem dos acessos:
Brasil                94,33%
Estados Unidos    1,64%
Argentina           1,36%
Índia                 0,92%
Rússia               0,45%
China                0,41%
Portugal             0,33%
Colômbia            0,12%
Uruguai              0,11%
Alemanha           0,09%
Outros               0,24%

Idade dos visitantes:
25 – 34 anos    33,50%
18 – 24 anos    27,50%
35 – 44 anos    15,50%
45 – 54 anos    12,50%
55 – 65 anos    5,50%
Mais 65 anos    5,50%

Sexo dos visitantes:
Masculino    54,15%
Feminino      45,85%

Plataformas de acesso:
Chrome               52,71%
Internet Explorer  16,15%
Firefox               14,86%
Safari                10,04%
Android Browser   3,77%
Safari (in-app)     0,97%
Opera                 0,50%
Mozilla                0,48%
Opera Mini           0,29%
Outros                0,23%
 
Sistema operacional:
Windows          77,75%
iOS                 10,27%
Android             7,51%
Macintosh         2,46%
Linux                1,46%
Windows Phone  0,26%
Series40            0,07%
BlackBerry         0,04%
SymbianOS        0,03%
Outros              0,15%

Texto: Carlos Iwanaga e Flávio Lima Carneiro

"Estepe para-choque" do Novo EcoSport

O estepe do novo EcoSport tem sido alvo de muita polêmica. De acordo com as clínicas realizadas pela Ford durante a fase de desenvolvimento do novo EcoSport a maioria dos entrevistados preferiu que o estepe fosse mantido na tampa do porta-malas.

Apesar dessa vitória esmagadora, há quem prefira o EcoSport sem estepe na tampa do porta-malas, como já foi publicado aqui no blog com o título "Novo EcoSport: Vale a pena remover o estepe?".

O objetivo deste artigo não é debater sobre a localização do estepe e sim alertar os proprietários do Novo EcoSport da fragilidade da tampa do porta-malas. 

Temos visto vários Novos EcoSport no grupo Eu Amo Meu Ford EcoSport no Facebook e também nas ruas com a tampa do porta-malas com pequenos amassados e vincos. Isto ocorre devido não ter nenhum reforço estrutural interno. A tampa do porta-malas é totalmente desprovida de proteção interna e é oca como se vê na foto abaixo.

No modelo anterior, a tampa do porta-malas tinha um suporte diferente, que era fixado na base da tampa do porta-malas, além de contar com um reforço interno que dava uma boa sustentação e em casos de pequenas batidas/encostadas não amassava. 

Suporte do antigo EcoSport

 Suporte do novo EcoSport

Infelizmente no Novo EcoSport, o para-choque que deveria proteger contra pequenas batidas/encostadas não tem a função que deveria. O que encosta primeiro é o estepe e este por consequência amassa a tampa do porta-malas.

No antigo EcoSport eu sofri colisão traseira por duas vezes em uma velocidade de aproximadamente 30km/h. Na primeira vez o dano foi somente no para-choque pois o condutor desviou um pouco o carro atingindo somente o para-choque traseiro. Na segunda vez o impacto foi totalmente no estepe e mesmo assim o dano foi somente na capa do estepe, que por ser de fibra, quebrou. Nas duas ocasiões a tampa do porta-malas ficou intacta.

Portanto, todo cuidado é pouco com pequenas encostadas, até mesmo quando se estaciona o carro. Esta tampa é muito frágil, conforme pode ser visto no vídeo abaixo onde a tampa do porta-malas é seriamente danificada em uma simulação de impacto a apenas 15,22km/h. 

Alguns amigos tem colocado o engate para proteger, mas isto pouco adianta, até porque ele fica muito baixo e o comprimento dele é menor que o estepe que fica bem afastado da tampa.

Dica do Blog: Quando o amassado for pequeno consegue-se resolver através de Martelinho de Ouro, portanto, antes de levar em Concessionária ou Funilaria e Pintura tente primeiro este recurso que desamassa e evita pintar. Já temos alguns casos que se conseguiu fazer apenas com Martelinho de Ouro.

Esperamos que a Ford possa rever o Projeto e voltar a colocar este reforço estrutural como no modelo anterior.

Texto: Carlos Iwanaga e Flavio Lima Carneiro
Fotos: Carlos Iwanaga, Wagner L. Ferreira e Flavio Lima Carneiro

Grupo EcoSport do Facebook ultrapassa mil membros

O grupo "Eu Amo Meu Ford EcoSport" no Facebook criado por Marcelo Marques e moderado por Marcelo Marques, Carlos Iwanaga e Flávio Lima Carneiro, ultrapassou nesta semana a marca de mil membros.

Criado em outubro de 2011, o grupo conta com a participação de proprietários e admiradores do Ford EcoSport.

Elogios, dúvidas e críticas são debatidas diariamente no grupo que tem forte participação dos membros.

Se você tem um Ford EcoSport, pretende ter um ou é um grande admirador, participe do grupo "Eu Amo Meu Ford EcoSport" clicando no link abaixo:
www.facebook.com/groups/289437347738662

Venha opinar, debater e se informar sobre o mundo do EcoSport!

Teste de Longa Duração da revista Quatro Rodas

A revista Quatro Rodas que está nas bancas neste mês de janeiro traz como matéria de capa o resultado do teste de longa duração do novo EcoSport 1.6 FreeStyle 2013.

O EcoSport da revista Quatro Rodas rodou 60.000km e ao final do teste foi desmontado e teve todas as peças cuidadosamente avaliadas pela equipe de profissionais da revista.

As principais ocorrências do EcoSport do longa duração da Quatro Rodas foram:

6 290 km Marcador de combustível indica nível abaixo do real.
8 968 km Alarme dispara com o carro estacionado sob chuva intensa.
9 326 km Substituição de braços e palhetas do para-brisa em garantia. Estavam trepidando.
10 857 km Palheta do para-brisa voltou a vibrar.
16 308 km Espelho do para-sol direito solto.
16 645 km Portinhola de acesso ao bocal de abastecimento do tanque solta.
17 669 km Borracha da porta traseira direita solta.
18 565 km Alarme dispara com o carro estacionado sob chuva intensa.
24 792 km Portinhola de acesso ao bocal de abastecimento do tanque solta.
24 901 km Marcador de combustível indica nível abaixo do real.
36 909 km Ar-condicionado fraco. Ganhou recarga de gás, mas voltou a enfraquecer.
45 307 km Ruídos nas acelerações e retomadas. Detectada ruptura no coxim do câmbio.
45 358 km Portinhola de acesso ao bocal de abastecimento do tanque solta.
57 939 km Lâmpada de freio direita queimada. Compramos e trocamos por conta própria.

A revista diz que o desmonte do EcoSport foi um dos mais controversos da história do teste de Longa Duração. Depois de rodar 60 mil quilômetros, o Ford EcoSport foi desmontado e reprovado, algo que não acontecia na revista desde 2009.

O EcoSport testado no Longa Duração da revista Quatro Rodas é exatamente igual ao meu: EcoSport FreeStyle 1.6 2013, inclusive alguns problemas que aconteceram com o EcoSport da Quatro Rodas também aconteceram com o meu EcoSport como por exemplo alarme que disparava na chuva, vidro do passageiro que não fechava na primeira tentativa, porta-óculos que não fechava na primeira tentativa, limpadores de para-brisa com falha na limpeza e tampa do tanque de combustível com dobradiça quebrada. Todos os problemas foram resolvidos em garantia e estão publicados aqui no blog.

Hoje eu não tenho nada para reclamar do meu EcoSport. O que posso dizer é que ele é um carro com um design muito bonito, econômico, gostoso de dirigir, com incrível estabilidade em curvas e sem barulhos. Acreditem, meu EcoSport não tem barulho interno. Talvez eu seja um sortudo.

O problema que aconteceu com o EcoSport do longa duração da revista Quatro Rodas foi excesso de carbonização úmida do motor.
Infelizmente não tem como eu saber se o meu EcoSport também tem este problema, porque eu teria que desmontar o motor para verificar isso.

Resta agora a Ford se pronunciar sobre este assunto e esclarecer se o problema foi pontual ou se todos os EcoSport com motor 1.6 também estão sujeitos a este problema.

É bom deixar claro que o motor Sigma 1.6 está no mercado nacional desde 2009 e nunca ocorreu relatos de problemas. O motor Sigma 1.6 é fabricado em Taubaté, é exportado e montado no Fiesta mexicano que é vendido nos Estados Unidos, além das versões 1.6 16V gasolina do Fiesta e Focus de alguns mercados europeus.

Vamos aguardar um posicionamento oficial da Ford sobre este assunto.

EcoEncontro: Guarujá - SP

EcoEncontro Guarujá/SP, com: Carlos, Fernando e  Rodrigo

Encontro entre amigos que se conheceram no Facebook, participantes ativos do Grupo “Eu Amo Meu Ford EcoSport” decidiram se conhecer pessoalmente. 

A princípio seriam mais participantes, mas alguns não puderam nos acompanhar devido a problemas de última hora.
 
O encontro foi realizado dia 19/10/2013, tendo como ponto de partida a Cidade de São Paulo com destino a cidade do Guarujá no litoral norte do Estado.

O dia estava com uma temperatura bem agradável, fomos e voltamos pela Rodovia dos Imigrantes em menos 60 minutos, pois durante os finais de semana normais se chega rapidamente ao litoral.
 
Nos conhecemos, brindamos, tiramos várias fotos  e almoçamos no agradável restaurante “O Pescador”, localizado na Praia do Perequê onde se tem várias casas especializadas em Frutos do Mar.
 
Após o almoço, fomos até a Praia do Guaiuba e passamos o final da tarde. No inicio da noite, antes do retorno tomamos um cafezinho delicioso no Buenos Aires Café e Tabacaria.
 
Foi muito agradável e interessante o encontro! Pretendemos em breve fazer novos encontros.

Abraços
Carlos , Fernando e Rodrigo.

Chegada na Praia - Evento gravado em vídeo

 Vista lateral em frente da praia

 Mata Atlântica ao fundo

 

De frente par Praia

 EcoSport: FreeStyle, FreeStyle e Titanium

Um brinde ao nosso EcoEnctro

 

 Caldeirada - Especialidade do Restaurante O Pescador

 Cafezinho antes do retorno

Muitos barcos de pescadores

Vista panorâmica da praia

Vista Praia de Pereque

1º Encontro Interestadual Nordeste do EcoSport Club

Sábado, dia 14/09/2013 às 04:30h da manhã peguei a BR-101 rumo a cidade de Mamanguape/PB, distante 425km de Maceió.

A viagem foi muito tranquila, apesar do péssimo estado de conservação da BR-101 no trecho de Alagoas até a divisa com o estado de Pernambuco, que ainda não está duplicado e também do engarrafamento de 40 minutos que enfrentei na entrada da cidade do Recife devido a um caminhão quebrado e que deixou o tráfego em meia pista.

Infelizmente estes contratempos prejudicaram a média de consumo de combustível que ficou em 12,1km/l com gasolina, distante da outra média que foi de 13,1km/l quando fiz o mesmo percurso sem enfrentar engarrafamentos e estrada ruim, pois fui pelo litoral. Minha decisão de calibrar os pneus dianteiros com 32 libras e os traseiros com 34 libras foi muito acertada!

Antes de chegar em Mamanguape fiz um pequeno desvio de 15km, pouco antes de João Pessoa, para encontrar com os amigos Josimar Medeiros e Maurício Albuquerque, do Fórum EcoSport Club, na cidade de Conde/PB, mais especificamente na paradisíaca praia de Jacumã.

Cheguei na praia de Jacumã às 10:25h da manhã e encontrei a casa do amigo Josimar Medeiros com a maior facilidade, pois eu já tinha colocado o endereço no navegador GPS Waze. 

Fui muito bem recebido por Josimar Medeiros e sua esposa Wilma, que nos ofereceu um belíssimo e apetitoso café da manhã. O papo do café da manhã logicamente foi o EcoSport. 

Achei muita gentileza da parte do Maurício Albuquerque em se deslocar de Recife até a praia de Jacumã para encontrar com a gente e viabilizar este primeiro Encontro Interestadual Nordeste, pois como eu já tinha falado para o Josimar, não podia ficar muito tempo lá em Jacumã, já que eu estava com meus pais e nosso destino final era a cidade de Mamanguape onde residem alguns familiares nossos.

O Maurício Albuquerque eu já conheço virtualmente desde 2004, no Fórum Carsale e tive a oportunidade de conhecer pessoalmente em 2012 quando a Ford convidou vários fãs do EcoSport para conhecer o Campo de Provas de Tatuí. O Josimar Medeiros eu conheço virtualmente no Fórum EcoSport Club há pouco mais de um ano. São duas grandes amizades virtuais que agora são reais!

Ao meio-dia prosseguimos a viagem rumo a Mamanguape. Chegando lá o carro estava muito sujo devido a estrada ruim que tinha enfrentado em Alagoas, aliado a chuva que trouxe muito para barro para a estrada.
Levei o carro para um lava-jato e o cara deu uma caprichada tão grande que nunca tinha visto na vida. Passou até escova por baixo do carro e por dentro das jantes.

Terminada a lavagem, saí tranquilamente com o carro de ré. Inclusive parei com pouco mais para trás e desliguei o carro para o rapaz enxugar. Liguei novamente e sai de ré. Tudo perfeito. Parei na casa da minha tia e uma hora depois quando fui sair, o primeiro sensor de estacionamento do lado esquerdo estava travado. Como se um obstáculo estivesse colado nele. Continuei andando e fui até a casa de uma prima. Estacionei do carro e uma hora depois quando fui sair, de ré novamente, estava tudo normal. O sensor de estacionamento estava funcionamento perfeitamente.

É a terceira vez que isso acontece em um ano que estou com o carro. Já vi alguns relatos semelhantes na internet e conversando com amigos no grupo do Facebook estamos com uma suspeita que isso geralmente ocorre quando o carro é lavado com água em alta pressão e talvez o sensor esteja sendo afetado. Mas isso está ocorrendo raríssimas vezes. 

Em casa eu estaciono de ré todos os dias e os sensores funcionam perfeitamente e com bastante precisão. Acho que somente um estudo aprofundado por parte da engenharia da Ford pode tentar desvendar este mistério.

Decidi fazer a viagem de volta pela AL-101 norte, estrada litorânea que está em boas condições, mas tem muitas curvas e passa por várias cidades e portanto tem muitas lombadas.

O carro veio com 5 pessoas a bordo e porta-malas lotado! 
Meu pai gosta de comprar algumas coisas que a gente só encontra naquela região, como carne de sol, queijo etc., então além na nossa bagagem veio muito carga extra no porta-malas:
- 3 malas médias;
- 2 caixas térmicas de isopor 28 litros;
- 1 caixa de papelão;
- 4 sacolas médias com alguns objetos.
Nunca tinha feito uma viagem com uma carga tão grande no porta-malas, mas sabendo arrumar a gente sempre dá um jeito!

A viagem de volta foi muito tranquila. Saímos de Mamanguape ao meio-dia da segunda-feira (16) com previsão de chegar em Maceió às 17:40h. 

No finalzinho da viagem, quando faltavam apenas 40km para chegar em casa, pegamos um engarrafamento de duas horas de meia e a velocidade em alguns momentos ficava em apenas 5km/h. Era feriado em Alagoas e todos estavam voltando para casa. Este foi o motivo de um engarrafamento tão grande e infelizmente a média de consumo de combustível ficou altamente prejudicada. O computador de bordo marcou 11,1km/l com gasolina. Novamente um pouco distante dos 13,1km/l que consegui na minha primeira viagem com o novo EcoSport.

Um coisa que deve ser destacada é que apesar de todos esses contratempos no final da viagem a gente não fica com aquela sensação de cansaço. A ergonomia do carro é excelente e a estabilidade nas curvas faz a gente dirigir de forma tranquila e sem sustos.

 A viagem a bordo do novo EcoSport é muito prazerosa!