O Novo EcoSport é um
veículo criado em total sintonia com os chamados pilares da marca Ford, nos
aspectos de criatividade, qualidade, segurança e sustentabilidade. Ele reúne em
sua nova geração todos os recursos disponíveis nos centros mundiais de
desenvolvimento de produto da marca, sob a liderança do Brasil.
Pesquisas feitas na Ásia-Pacífico, principalmente na
Índia, China e Tailândia, mostraram que há uma oportunidade de mercado para um
utilitário esportivo compacto nessas regiões, como ocorreu na América do Sul há
10 anos.
“É um tipo de
produto ainda não oferecido nesses mercados, com essa configuração de tamanho, sofisticação
e preço. A nossa região tem o conhecimento de engenharia para liderar esse
produto, que será produzido aqui, na China, na Índia, na Tailândia e vendido em
mais de 100 países”, diz Alex Machado, engenheiro-chefe do Novo EcoSport.
O seu desenvolvimento é resultado do trabalho de um time
multicultural que chegou a contar com 800 designers e engenheiros, coordenado
pelo Centro de Desenvolvimento do Produto da Ford América do Sul, localizado na
fábrica de Camaçari, na Bahia.
O foco regional adotado na primeira geração do modelo deu
lugar a novos requisitos globais. A Índia, por exemplo, tem uma exigência muito
grande em termos de capacidade de imersão, por causa das monções. “Isso levou
ao aumento da capacidade do Novo EcoSport de 400 mm para 550 mm, a maior da
categoria. Todos ganham com isso”, diz o engenheiro-chefe.
Mais de 2 milhões de km foram rodados em vários países
durante a fase de testes, incluindo países da América do Sul, América do Norte,
Ásia e Europa, para garantir a robustez e a durabilidade do produto.
Sustentabilidade
A economia de combustível é uma das prioridades que
nortearam o desenvolvimento de vários componentes do Novo EcoSport, buscando a
redução do peso e o aumento da eficiência energética e aerodinâmica.
Os times de design e engenharia dedicaram um ano e meio
de trabalho à geometria da carroceria para torná-la mais eficiente, usando
técnicas avançadas de design e testes em túnel de vento. O resultado é um
coeficiente de arrasto aerodinâmico de 0,365 Cfx, 11% melhor que a geração
anterior e 6% melhor, em média, que os veículos concorrentes.
“Ele é o melhor SUV nesse quesito, entre os modelos que a
Ford já mediu em seus laboratórios”, destaca Machado.
Chegar a esse nível de refinamento exigiu uma grande
atenção aos detalhes, em que milímetros fazem a diferença. Como, por exemplo, a
leve elevação no final do capô para eliminar áreas de turbulência, o defletor
frontal incorporado no para-choque para melhorar o fluxo de ar sob o veículo, a
vedação existente entre o capô e a grade dianteira, a coluna A fortemente
inclinada e os retrovisores fixados na porta, com desenho que também ajuda a
atenuar o ruído de vento.
O defletor de ar na frente dos pneus traseiros, as coberturas
laterais, a coluna D com função aerodinâmica e o pequeno aerofólio incorporado
na tampa traseira são outros cuidados que fazem o Novo EcoSport ter um menor
coeficiente de arrasto.
Os confiáveis e eficientes motores Sigma e Duratec de
alumínio, presentes em outros veículos na Europa, Estados Unidos e Ásia, são leves,
geram menor inércia e atrito e contam com um sistema de corte de combustível
inteligente que reduz o consumo quando o veículo está em ponto morto, como em
paradas de semáforo. O sistema de arrefecimento otimizado reduz o uso do
ventilador e, consequentemente, o consumo de energia.
O Novo
EcoSport é o único da categoria equipado com direção elétrica, que incorpora a
tecnologia mais avançada. Ela permite maior flexibilidade na calibração do
esforço conforme a velocidade e contribui para reduzir em 3% o consumo de
combustível. O seu software tem um sistema de compensação de deriva e
cancelamento de vibrações para uma rodagem firme e segura, filtrando
imperfeições da pista.
Os pneus com
baixa resistência ao rolamento dissipam menos energia e trazem uma redução
adicional de 2% no consumo.
Avançados motores flex
O Novo EcoSport vem com a opção de duas avançadas e
consagradas famílias de motores flex: Sigma 1.6 e Duratec 2.0, ambos com 16
válvulas, bloco, cabeçote, cárter e mancais de alumínio, acelerador eletrônico
e durabilidade homologada para mais de 240.000 km. Eles se caracterizam pela
alta performance, emissões mínimas e baixo consumo.
O Sigma 1.6 Flex, introduzido agora na linha, tem bielas
sinterizadas em peça única e coletor de admissão de plástico. Com etanol, ele
gera a potência de 115 cv (@ 5.500 rpm) e torque de 156 Nm (@ 4.750 rpm). Com
gasolina, tem 110 cv (@ 6.500 rpm) e 154 Nm (@ 4.250 rpm).
“É
um motor com aceleração rápida e dirigibilidade tranquila, que já disponibiliza
80% do seu torque máximo a 2.200 rpm”, explica Alex Machado.
Ele acelera de 0 a 100 km/h em 12,4 segundos com etanol e
12,5 segundos com gasolina, um desempenho melhor que os competidores da
categoria, e é classificado com padrão A de eficiência pelo Conpet/Inmetro.
O motor Duratec 2.0 Flex de nova geração alia potência e
durabilidade, com coletor de admissão de alto fluxo e corpo de borboleta
eletrônico. Com etanol, ele desenvolve a potência de 147 cv (@ 6.250 rpm) e
torque de 193 Nm (@ 4.250). Com gasolina, tem 141 cv (@6.250 rpm) e 186 Nm (@
4.250 rpm).
Motor Sigma 1.6 16v
Motor Duratec 2.0 16v
Silêncio interno
O nível de silêncio interno do Novo EcoSport é o melhor
da categoria. Nos testes, ele é em média 2,5 decibéis mais silencioso que os
competidores em velocidade de cruzeiro. Isso se deve ao trabalho de
aerodinâmica e atenuação dos ruídos do motor, vento e rodagem, que permite aos
passageiros conversar sem esforço dentro da cabine mesmo a 130 km/h.
Dirigibilidade
O
comportamento dinâmico do Novo EcoSport surpreende pela excelente estabilidade
em qualquer condição, com o DNA de dirigibilidade Ford. Essa estabilidade vem do
aumento de rigidez torsional, que reduz a inclinação da carroceria por
aceleração lateral e, junto com o acerto da suspensão e da direção, garante um
rodar macio com ótimo domínio do veículo.
O controle
eletrônico de estabilidade, disponível nas versões FreeStyle e Titanium, é
outro recurso que contribui para esse padrão internacional de dirigibilidade.
Fonte: Press releases Imprensa Ford
Agosto/2012
